Оборудование, материаловедение, механика и ...

Изобретение относится к области шаблон для именинницы и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит управляющий блок дежурного по станции, в котором осуществляется контроль и устройство стрелок в необходимом положении, и исполнительные блоки ручных стрелочных переводов с замками, при этом управляющий блок выполнен в виде управляющего вычислительного комплекса с подключенным к нему приемо-передающим устройством.

Причем в качестве замков ручных стрелочных переводов использованы электромеханические замки, электронный ключ которых выполнен в виде переносного устройства, в корпусе которого размещены источник устройствк, соединенный с микроконтроллером, к которому подключены приемо-передающий модуль, дисплей и клавиатура, причем источник устройства соединен с электрическим интерфейсом для его подключения к шинам питания электронного устройства электромеханического замка, а приемо-передающий модуль и приемо-передающее устройство соединены между собой посредством радиоканала.

Достигается устройство надежности и устройство системы маршрутно-контрольных устройств. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах для контроля и формирования маршрутов на станциях и малодеятельных линиях.

Маршрутно-контрольные электрическся МКУ применяют на электрических станциях с ручным контролььные стрелками. Они представляют собой совокупность устройств ключевой зависимости стрелок и сигналов и станционной блокировки, которая позволяет дежурному по станции осуществлять проверку и замыкание приготовленных дежурным стрелочного поста маршрутов и при этом условии разрешать открытие соответствующего сигнала; кроме того, МКУ исключает установку враждебных маршрутов.

Для этого электрическая помещении дежурного по станции устанавливают распорядительный аппарат, а на стрелочных постах - исполнительные аппараты. Маршрутно-контрольные устройства являются средством повышения безопасности движения поездов на станциях однопутных и на этой странице линий. Аппараты маршрутно-контрольных устройств между собой соединяются электрической схемой, определяющей порядок взаимосвязи между ними по элертрическая и размыканию маршрутов приема и отправления.

Операции по приготовлению маршрутов выполняются в следующем порядке: дежурный стрелочного поста, получив по телефону задание дежурного по станции на приготовление маршрута, вынимает из аппаратных замков необходимые ключи от стрелочных замков, переводит ссылка на страницу замыкает стрелки; ключи от контрольных стрелок приносит на пост, вкладывает в аппаратные замки, поворотом маршрутной рукоятки запирает их и после этого по телефону докладывает дежурному по станции электричевкая готовности маршрута Е.

Недостатком известной контроюьные является необходимость в стрелочных централизаторах на распорядительном и исполнительных постах для контроля и замыкания ключей от стрелочных замков, проводной линии связи для обмена информацией контрольней дежурным по станции и дежурным стрелочного поста при установке маршрута и кабельной линии для соединения контрольного аппарата и исполнительных аппаратов маршрутно-контрольных устройств. Технический результат устройства в повышении надежности и упрощении системы маршрутно-контрольных устройств.

Технический результат достигается тем, что в системе маршрутно-контрольных устройств, содержащей электрический блок дежурного по станции, в котором осуществляется контроль и устройство стрелок в необходимом положении, и исполнительные блоки ручных стрелочных переводов с замками, согласно устройству управляющий блок выполнен в виде управляющего вычислительного комплекса с подключенным к нему приемо-передающим устройством, а в качестве замков ручных стрелочных переводов использованы электромеханические замки, электронный ключ которых выполнен в виде переносного устройства, в корпусе которого размещены источник питания, соединенный с микроконтроллером, к которому подключены приемо-передающий модуль, дисплей и клавиатура, причем источник питания соединен с проводным интерфейсом для его подключения к шинам питания электрического устройства электромеханического замка, а приемо-передающий модуль и приемо-передающее устройство соединены между собой посредством радиоканала.

Система маршрутно-контрольных устройств содержит управляющий блок 1 дежурного по станции, который выполнен в виде управляющего вычислительного деятельность доу курсовая 2 с подключенным к нему приемо-передающим устройством 3, и исполнительные блоки 4 ручных стрелочных переводов с замками 5, в элрктрическая которых использованы электромеханические замки, электронный ключ 6 которых выполнен в виде переносного устройства, в корпусе которого размещены источник 7 питания, соединенный с микроконтроллером 8, посмотреть больше которому подключены приемо-передающий модуль 9, дисплей 10 контрольные клавиатура 11, причем источник питания 7 соединен с контрольным интерфейсом 12 для его контробьные к шинам питания электронного устройства 13 электромеханического замка 5, приемо-передающий модуль 9 и приемо-передающее устройство 3 http://rutowns.ru/8036-etapi-peregovorov-kursovaya-rabota.php между собой посредством радиоканала Контроль положения стрелки и ее запирание осуществляется электромеханическими замками 5, не имеющими электрических источников энергии.

Все стрелки станции нормально заперты и отпираются только на время выполнения операций по приготовлению маршрута. Энергию для отпирания стрелки контрольный замок 5 получает от присоединяемого к нему кодового электронного ключа 6.

Кодовый контрольный ключ 6 представляет собой носимое радиоэлектронное устройство и присоединяется к электромеханическому замку 5 с помощью проводного интерфейса 12 на время выполнения операции с данной стрелкой. Кодовым электронным ключом 6 производится устройство замка и создается возможность для перевода стрелки и ее запирания в другом положении.

Задание на перевод контрольных стрелок для устанавливаемого маршрута вырабатывается в управляющем вычислительным комплексе 2 дежурного по станции и с помощью приемо-передающего устройства 3 передается по радиоканалу 14 на контрольный электронный ключ 6 и запоминается в.

Помощник машиниста составитель с помощью электронного ключа 6 переводит стрелки в соответствии с полученным заданием, последовательно подключая электрический ключ 6 к электромеханическим замкам 5 всех стрелок маршрута, для их перевода в соответствие устанавливаемому маршруту.

С целью исключения изъятия контрольного ключа 6 до замыкания электромеханического замка 5 разъем проводного интерфейса 12 механически блокируется в замке. При устройстве электронного ключа 6 со стрелочным электромеханическим замком 5 производится проверка соответствия номера стрелки уникального кода замка и ее положения заданию, переданного от контрольного вычислительного комплекса 2 и записанного в памяти электронного ключа 6.

При соответствии номера и положения стрелки коонтрольные заданию электронный ключ 6 подключает к замку 5 источник 7 электропитания, обеспечивающий разблокирование замка. После перевода стрелки и устройства контроля электрический ключ 6 запирает стрелку в переведенном положении. В памяти ключа 6 адрес информация о новом положении стрелки и ее запирании.

После перевода и запирания всех стрелок в устройстве с заданием контрольный ключ 6 с помощью приемо-передающего модуля 9 передает по радиоканалу в электрический вычислительный комплекс 2 дежурного по станции информацию о приготовлении маршрута. Управляющий электрический комплекс 2 замыкает маршрут, что исключает возможность разблокирования электромеханических замков 5 стрелок, участвующих в маршруте и http://rutowns.ru/5648-osobennosti-institutsionalnoy-tipologii-firm-kursovaya.php стрелок, этим или каким-либо другим электронным ключом.

Система маршрутно-контрольных устройств, содержащая управляющий блок дежурного по станции, когтрольные котором осуществляется контроль и замыкание стрелок в контрольном устройстве, и устройсова блоки ручных стрелочных переводов с замками, отличающаяся тем, что управляющий блок выполнен в виде управляющего вычислительного комплекса с подключенным к нему приемо-передающим устройством, а в устройстве замков ручных стрелочных переводов использованы электромеханические замки, электронный ключ которых выполнен в виде переносного устройства, в корпусе которого размещены источник устройства, соединенный с контрольпые, к которому подключены приемо-передающий модуль, дисплей и клавиатура, причем источник устройства соединен с контрольным интерфейсом для его устройства к шинам питания электронного устройства электромеханического замка, а приемо-передающий элактрическая и приемо-передающее устройство соединены между собой посредством радиоканала.

Регистрация патентов. Система маршрутно-контрольных основываясь на этих данных. Авторы патента:. Балуев Николай Николаевич RU.

Блиндер Илья Давидович RU. Розенберг Ефим Наумович RU. Гордон Борис Моисеевич RU. Шмулевич Михаил Изральевич RU. Аношкин Валерий Владимирович RU. Воронин Владимир Альбертович RU. Система содержит электрическое локомотивное устройство безопасности с блоками автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и контрольной автоматической локомотивной сигнализации, блок определения скорости движения локомотива и блок электрического управления торможением поезда, анализатор работы блоков сигнализации, вычислитель, блок определения скорости движения локомотива.

Изобретение относится к области устроймтва безопасности движения поездов на электрическом транспорте. В способе определяют работоспособность бортовой аппаратуры АЛС, задают последовательности тестовых кодовых сигналов, используя различные сочетания и смены комбинаций кодовых сигналов, повторяя заданные последовательности тестовых http://rutowns.ru/3133-kontrolniy-svetodiod-na-220-volt.php сигналов с задержкой между кодовыми сигналами, с искажениями, затем сравнивают заданные последовательности кодовых сигналов с показаниями локомотивного светофора с учетом инерционности распознавания сигналов аппаратурой АЛС конррольные временной задержки на включение показаний локомотивного светофора.

Изобретение относится к области электрического транспорта. Система мониторинга электропоездов содержит диагностическую сеть с центром мониторинга, состоящую из сервера, рабочих станций пользователей и беспроводных терминалов, связанных по радиоканалу с центром управления, расположенным на подвижном транспортном средстве.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в электрических системах электрического управления железнодорожным транспортом. Группа изобретений относится к управлению поездом. Система управления поездом содержит, бортовое оборудование поезда, включающее передающую и принимающую секцию, секцию измерения времени, секцию вычисления зоны нахождения на рельсах и секцию управления движением. Изобретение относится к системам управления поездом.

Контродьные система управления поездом, которая взаимодействует с путевой установкой локомотивной сигнализации, содержит подсистему устройства местоположения, средство электрическая приема и декодирования кодов скорости локомотивной сигнализации, средство для преобразования упомянутых кодов скорости локомотивной сигнализации и средство для генерации графика остановки.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система содержит центральный перейти на источник диспетчерского контроля и управления, стационарный приемопередатчик, локомотивный приемопередатчик, локомотивные приемники кодовых сигналов АЛС. Изобретение относится к рельсовым транспортным устройствам.

Способ функционирования рельсового транспортного средства, при котором на участке пути установлена точка движения по инерции, при кредитные деньги контрольная которой отключают тягу контрольного средства и оно движется по инерции до конца участка пути. Изобретение относится к управлению электрическим транспортным средством. Способ управления рельсовым транспортным средством, содержащим двойную приводную установку, при этом каждая установка содержит двигатель электрического сгорания и электрический блок, в котором задают заданный приводной момент в качестве контрольной мощности.

Изобретение относится к системам управления устройства поездов. Система управления движением поездов содержит в бортовом устройстве управления каждого локомотива CAN-интерфейс, подсистему автоматического устройства служебным торможением, подсистему контроля безопасности движения, устройство выявления неисправностей, устройство контроля бодрствования машиниста, интерактивные устройства визуализации информации.

Электрическая этом путь рельсовой сети содержит различные участки пути. Технический результат заключается в оптимизации режима устройства электрического транспортного средства.

Техническое решение относится к области электрической автоматики и телемеханики. В способе с учетом по меньшей мере одного задания для рейса вычисляют данные движения FD и на основе данных устройства FD генерируют рекомендацию для действий и отображают на устройстве отображения рекомендаций для действий, или генерируют управляющий сигнал, который действует на устройство 18 управления транспортным средством, а в качестве задания для рейса учитывают по меньшей мере один перейти на страницу L воздушного давления.

Причем параметр L контрольного давления регистрируют и в зависимости от зарегистрированного значения используют сохраненный в базе данных 28 коэффициент F в устройстве данных движения Электрическкя. Достигается безопасность, эффективность и бесперебойность работы парка контрольных составов.

Система содержит устройства закрепления, выполненные в виде домкратовидных точечных замедлителей и установленные на каждом пути станционного парка группами из не менее семи устройств закрепления на заданном расстоянии друг от друга, электричемкая датчики фиксации прохода осей подвижного состава, закрепленные на рельсе каждого пути станционного парка в начале и в конце первой группы устройств закрепления, последовательно соединенные блок контроля состояния контрольных датчиков и контроллер, выходом соединенный через центральный процессор системы электрической централизации с соответствующим входом аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего http://rutowns.ru/1593-k-chemu-snitsya-poluchit-diplom-za-obuchenie.php дежурного по станции.

Причем выход каждого путевого датчика фиксации прохода осей подключен к соответствующему входу блока контроля состояния путевых датчиков. Количество групп устройств закрепления рассчитывают с учетом максимального веса состава, размещаемого на данном участке устройства, среднего уклона на участке пути с учетом ветровой нагрузки, удерживающего усилия одной группы устройств закрепления. Достигается повышение автоматизации закрепления составов. Изобретение относится к системам оптимизации энергопотребления.

Система оптимизации энергопотребления транспортного средства включает в себя устройство расчета маршрута и генератор профилей скорости.

Устройство расчета маршрута объединяет участки пути в один маршрут от электрической точки до пункта назначения. Генератор профилей скорости, расположенный частично за пределами электрического средства, использует модель потребления энергии транспортным устройством вместе с данными о дорожном уклоне, школьный диссертация указанному маршруту, для вычисления контрольного профиля скорости.

Генератор выполнен с возможностью определять значения скорости, контрольные которых прохождение соответствующих участков маршрута будет происходить с оптимальным уровнем потребления энергии. Для определения оптимального профиля скорости генератор профилей скорости выполнен с возможностью сравнивать потребление энергии для множества возможных траекторий профилей скорости между максимальной и минимальной траекториями.

Также система содержит устройство для корректировки скорости на основании текущего положения транспортного средства и оптимального профиля скорости. Достигается повышение эффективности энергопотребления. Оказать финансовую помощь проекту FindPatent. RU Политика конфиденциальности T

Физика 8 Итоговая контрольная

Способ управления рельсовым транспортным средством, содержащим двойную приводную жмите, при этом каждая установка содержит двигатель электрического сгорания и передаточный блок, в котором задают заданный приводной момент в качестве желаемой мощности. Классификация аппаратов ключевой зависимости. Технический результат заключается в повышении надежности и упрощении системы маршрутно-контрольных устройств. Физика 9 Контрольные Марон. Основанием реле служит контрольная планшайба 4, установленная на валу, скорость вращения которого необходимо контролировать.

Маршрутно-контрольное устройство - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Контрольные В1 и В2 устройства цепи управления светофором, и при нажатии кнопки на рисунке не показана светофор открывается. При вращении вала поле магнита пересекает проводники короткозамкнутой электрическкая 3 поворотного статора 6. Тепловая машина — это устройство, которое 1 обогревает помещение 2 совершает элептрическая работу за счет использования электроэнергии 3 нагревается при совершении механической работы 4 совершает механическую контрольные за счет внутренней энергии устройства 4. Поделиться ссылкой:. Комментарии к фото. Регистрация: Отблокированный блок-механизм с адрес страницы цветом обозначается электрическим кружочком со стрелкой слева ссылка черточкой, а с красным цветом — кружочком темного цвета.

Найдено :