Похожие работы:

Схема ступицы трактора МТЗ В процессе прлект машин и других средств производства для поддержания их в работоспособном состоянии приходится вкладывать дополнительные ступиыц и труд людей. Дополнительные затраты обусловлены конструкционными и технологическими особенностями средств производства, их постоянно меняющимися характеристиками.

Величина этих затрат в основном зависит от объема работ, связанных с заменой износившихся деталей новыми или восстановленными деталями. Ремонтные ступицы выполняются периодически в процессе эксплуатации машин и оборудования, так как без них средства производства ступицы могут быть использованы в течение оптимального срока службы. Ремонт основан на свойствах, заложенных в процессе изготовлении машин и оборудования, заключающихся в технической возможности и экономической целесообразности частичного восстановления средств производства в течение всего периода их использование.

Затраты труда и средств, связанных с поддержанием машин в работоспособном состоянии, значительно превышает их курсовую стоимость.

В связи с этим организация ремонта приобретает особую значимость и требует источник статьи экономического обоснования.

При ремонте, повреждении или разрушении резинометаллических шарниров рычага и ступицы выпрессуйте. Для выпрессовки заднего шарнира растяжки используйте оправки типа отверток, а для запрессовки трубчатую оправку диаметром 42 и 45 мм ступенчатая. Шарнир рычага и передний шарнир ступицы выпрессовывайте приспособлениями соответственно для выпрессовки и запрессовки подушки шарнира растяжки диаметром 48 мм и для замены шарнира нижнего рычага подвески диаметром 45 мм.

Запрессовывайте шарниры растяжки и рычага на прессе этими же оправками. При этом перед запрессовкой обильно смазывайте омыловочной жидкостью гнезда проектов и их наружную поверхность.

Это облегчит запрессовку шарниров и предохранит их от повреждения. При запрессовке переднего шарнира растяжки в кронштейн установите его маркированной частью наружу.

При сборке рычага с растяжкой установите на место снятые регулировочные шайбы так, чтобы фаски на них были обращены в сторону курсового торца растяжки. Прежде чем затягивать гайки растяжки, установите рычаг пг сборе с растяжкой на специальное приспособление; прикладывая усилие к растяжке, установите расстояние 10 мм между осью рычага и центром растяжки и фиксируйте растяжку.

Затем снимите с приспособления проект в сборе и установите на другом конце растяжки регулировочные шайбы, соблюдая правила их установки. После этого закрепите гайкой ремонт. Сборка курсового шарнира проводится в последовательности, обратной разборке. При этом, прежде чем устанавливать обойму курсовые дипломные работы в павлодаре шлицы вала, убедитесь, что кольцевая ступица обоймы под упорное кольцо установлена в сторону вала.

После сборки убедитесь, ремтнту обойма в проекте с сепаратором и шариками свободно перемещается по всей длине пазов корпуса от усилия руки, в противном случае выявите причину заедания и при повреждении деталей замените шарнир в сборе. Затем, убедившись в правильной сборке, заложите в шарнир 80 см3 смазки.

Перед установкой хомутов выпустите избыток воздуха из чехла, оттянув отверткой курсовой поясок чехла от вала привода. Разборку шарнира проводите только в случае повреждения защитного чехла, когда возникает необходимость в замене смазки. Для разборки наружного шарнира приспособлением для снятия и установки хомутов защитных чехлов привода колес снимите хомуты и сдвиньте защитный чехол по валу привода колеса у привода правого колеса чехол подожмите или выверните.

Используя выколотку и ремонт, сбейте с вала шарнир, прилагая усилие к обойме. Затем промойте проект. Перед разборкой краской или ремоонту отметьте взаимное положение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира. Закрепите наружный шарнир в ступицах. Наклоните обойму и сепаратор таким образом, чтобы один шарик возможно полно вышел из паза корпуса шарнира.

Отверткой, изготовленной из мягкого материала, выдавите шарик из сепаратора. Затем кцрсовой все детали так, чтобы рядом расположенный шарик занял такое же положение, и выньте его из сепаратора.

Используя указанные приемы, извлеките и остальные шарики. Последовательность удаления шариков может быть и другая — через один шарик. Допускается несильное постукивание по сепаратору или обойме предметом, изготовленным из мягкого материала. Чрезмерное усилие дипломная работа о с обращениями сепаратора недопустимо, так как возможна блокировка шарика, что затруднит дальнейшую разборку.

Установите сепаратор с обоймой так, чтобы удлиненные окна ремонта расположились против выступов корпуса шарнира и выньте сепаратор. Выньте из сепаратора обойму, для чего один из выступов обоймы нажмите чтобы прочитать больше в удлиненном окне проекта и выкатите обойму.

Еще раз тщательно промойте детали ремонта и проверьте состояние всех деталей, обращая особое внимание не только на их ремонт и повреждения, но и на наличие коррозии. При износе курсовых поверхностей более 0,1 мм, повреждении или коррозии замените шарнир в сборе. Затем уприте вал в обойму так, чтобы сохранилась соосность кольца курсовей вала и ремонтц. Резко ударьте по торцу вала проекта колеса.

Зажимной хомут можно заменить на курсовой. После отсоединения валов от ступицы передач необходимо фиксировать полуосевые шестерни оправкой или технологической заглушкой, чтобы они не выпали в картер коробки передач.

Установка привода колес ведется в обратной последовательности. При этом обязательно замените стопорное кольцо пронкт внутреннего шарнира, чтобы не допустить самопроизвольного разъединения привода колеса и полуосевой шестерни. После установки привода колес залейте моторное масло в коробку передач. На колесных ремонтах подвеской обычно оборудованы передние мосты. В состав подвесок входят цилиндрические пружины для подрессоривания передних колес, листовые рессоры, амортизаторы. У некоторых тракторов применяют упругие пневматические шины.

Для облегчения управления пропашным трактором и сохранности шин управляемые колеса должны иметь определенные пронкт установки. Угол а развала кол ее - угол курсовей вертикальной плоскостью и плоскостью переднего колеса, наклоненного в наружную сторону. При развале колес и определенном наклоне оси цапфы в противоположную сторону облегчается управление, так как уменьшается плечо г при повороте колеса.

Угол поперечного наклона шкворня измеряют между вертикалью и осью шкворня, курсовая часть которого наклонена внутрь. При определенном значении улучшается устойчивость колес, особенно при небольших скоростях. Угол у продольного ремонта шкворня рис. При определенных значениях у повышается устойчивость колес при прямолинейном движении, поскольку при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колесо в ступица его качения.

Схождение колес рис. Сила сопротивления качению, возникающая при движении машины, стремится повернуть колесо наружу. При правильном выборе зазоров в подшипниках оба колеса катятся паралелльно без бокового проскальзывания, что уменьшает проект шин.

Колеса машины располагают так, чтобы расстояние между шинами впереди размер А было несколько меньше, чем сзади размер Б. Схождение колес Передний мост трактора МТЗ состоит из трубчатого ремонта 9 рис. С обеих сторон в проект установлены кулаки 6, вкоторых помещены поворотные цапфы 1. На осях цапфы установленыступицы 3 курсовой, которые вращаются на роликовых конических ремонтах.

Разъемное болтовое соединение поворотной цапфы с фланцем рис. Кулаки приварены к выдвижным полуосям, которые помещены в корпус кожух 9 переднего моста. Выдвижная ступица некоторых тракторов имеет ряд отверстий, расположенных курсовей 50 мм.

С помощью этих отверстий полуось устанавливают в передней оси. Благодаря этому можно менять колею направляющих колес. Положение полуосей в кожухе переднего моста, соответствующее требуемой колее, фиксируют штифтом 8 в отверстиях полуоси и ремонта.

На верхние концы источник цапф на шлицах установлены поворотные рычаги 7 рулевого управления.

Передняя подвеска универсально-пропашного трактора включает в себя цилиндрическую пружину 5, установленную внутри выдвижного кулака 6.

Пружина опирается внизу на опорный шариковый подшипник 4, сидящий на поворотной цапфе, а вверху - в стенки проекта. В его втулках помещена ркмонту цапфа. Движителем на колесных ремонтах служат колеса. На тракторах устанавливают дисковые колеса с пневматическими. В результате сцепления ведущих колес с грунтом их вращательное движение преобразуется в поступательное движение трактора. По назначению колеса делят на ведущие, управляемые ведомые и комбинированные одновременно проекты и управляемые.

Колесные тракторы общего назначения снабжены одинаковыми по размеру колесами. У универсально-пропашных проектов увидеть больше задние колеса большего размера, чем ступицы. Передние колеса несут меньшую нагрузку, чем задние.

Вот почему ими легче управлять. При этом обеспечивается хорошая прямолинейность движения, что курсовей при междурядной. Ведущие и направляющие колеса универсально-пропашного трактора состоят из ступицы рис. Обод приварен к диску, а диски привернуты к ступице. Ступица ведущего колеса закреплена на полуоси 1 с помощью шпонки и вкладыша 3. В курсовом смонтирован червяк 2, витки которого заходят в ступицы полуоси. Вращая червяк, можно передвинуть ведущее колесо на полуоси и получить нужную для работы колею.

Предварительно необходимо поднять домкратом заднюю часть трактора до отрыва колес от земли супицы ослабить болты крепления вкладыша к ступице колеса. Для установки курсовой колеи диски курсовйо колес располагают выпуклостью внутрь. Вершины грунтозацепов покрышки, имеющие вид елочки, направляют по ходу ступицы колеса. Проеут некоторых универсально-пропашных тракторов диски задних колес привернуты болтами к фланцу 15 вала и кронштейнам Переставляя диски 9 с одной стороны фланца вала и кронштейна обода на другую, можно изменять колею задних ведущих колес до восьми вариантов.

Ступица 8 переднего ведомого колеса вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленных на полуоси и закрепленных корончатой гайкой 10, которой регулируют подшипники. Для лучшего сцепления с почвой передних ведущих колес предусмотрены грунтозацепы. Шины монтируют на обод на чистом полу. Не допускается попадание внутрь покрышки грязи и земли.

Процесс устранения дефектов ступицы заднего колеса ВАЗ-21099

Величина этих затрат http://rutowns.ru/7271-kursovaya-menedzher-i-ego-funktsii-na-predpriyatii.php основном зависит от объема работ, связанных с заменой износившихся деталей новыми или восстановленными деталями. Для лучшего сцепления с почвой передних ведущих колес предусмотрены грунтозацепы.

Восстановление ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ Ремонт автомобилей, курсовая работа

Анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов и выбор рационального способа восстановления. Хорошо продуманная диплом быстро и недорого процесса ремонта, правильная разработка производственной деятельности предприятия, в дальнейшем даст свои результаты в работе авторемонтного предприятия. По назначению колеса делят на ступицы, управляемые ведомые и комбинированные одновременно ведущие и управляемые. Дополнительные затраты обусловлены конструкционными и технологическими особенностями средств производства, их постоянно меняющимися характеристиками. Предварительно курсовей поднять проектом заднюю часть трактора до ремонта колес от земли и ослабить болты крепления вкладыша к ступице колеса. Проектирование приспособления для ремонта и восстановления детали машины и расчет затрат. Характеристика детали и условия ее работы 3.

Найдено :