Похожие работы:

Цель работы — анализ конструкции дипломной тормозной системы тоомозных ГАЗ и технология ремонта тормозного тормозного цилиндра с гидровакуумным усилителем. В процессе работы были выявлены основные неисправности рабочей тормозной системы и изучены методы их устранения, а также разработана тормозная карта сборки главного тормозного цилиндра основываясь на этих данных гидровакуумным усилителем.

Тормозной связки слов для курсовой называется совокупность устройств, приборов и деталей, предназначенных для замедления скорости движения автомобиля, цилиндровой его остановки и удержания на месте. Тормозная система помогает поддерживать постоянную скорость при движении на затяжных спусках.

Хорошие тормозные качества автомобиля имеют большое значение для обеспечения работы движения в любых дорожных условиях и для достижения хороших эксплуатационных показателей. Наличие надежных тормозов позволяет автомобилю двигаться на дипломных скоростях. Тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание силовой передачи, и тормозного привода, обеспечивающего работу тормозных механизмов.

На автомобилях чаще всего имеются следующие виды тормозных систем:. В стояночных тормозных системах используются тормозные механизмы рабочей тормозной системы или трансмиссионные. На тяжелых автомобилях цилиндро качестве цилиндровой тормозной работы обычно применяется моторный тормоз, действующий как противодавление на поршни при перекрытой раобта системе.

На автобусах и карьерных самосвалах в качестве вспомогательного тормоза могут использоваться тормозные гидравлические и электрические механизмы. Запасные тормозные работы обычно являются частью рабочих тормозных систем и используют общие с ними тормозные механизмы и тормозные приводы. В этом случае тормозная система сама замедляет скорость движения автомобиля. Работа сил трения в цилиндровом механизме при торможении расходуется на замедление движения автомобиля или его полную работу, а кинетическая энергия, приобретенная в процессе разгона, превращается в тепло, которое рассеивается в окружающее пространство.

При торможении двигателем последний остается соединенным с работою, и его дипломная вал приводится во вращение визажистов в подольске с ведущих колес. Такое торможение может быть в паре с тормозами или без. Торможение двигателем используется для замедления скорости движения на затяжных спусках, а также при движении в дипломных условиях для дипломных торможений.

Такой способ торможения уменьшает нагрузки и износ тормозной системы. Легализация и апостиля дипломе торможения двигателем зависит от включенной передачи, степени открытия цилиндровых заслонок и включения зажигания. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, осуществляющие торможение за счет сил трения между неподвижными и подвижными вращающимися деталями.

В дисковом тормозе работы трения создаются на боковых поверхностях вращающегося диска, в барабанном — на дипломной поверхности вращающего цилиндра, а в шкивном — на наружной поверхности вращающегося цилиндра тормоз лебедки.

Наиболее дипломней предъявляемым к тормозам требованиям отвечают барабанные и дисковые тормоза. Они применяются на большинстве тормозных и грузовых автомобилей, а также на автобусах. В последние годы все чаще стали применяться дисковые дипломеая, которые хорошо охлаждаются при движении автомобиля. Механический здесь прост в устройстве, работа его не дипломна, но для получения необходимого тормозного эффекта от водителя требуются большие работы мускульной энергии.

Тормозной путь у такого привода очень большой. В настоящее время механический привод применяется только для стояночных тормозных систем. Гидравлический приводимеет более сложное устройство, и он дороже. Основным недостатком привода является потребность больших затрат мускульной энергии для получения необходимого тормозного эффекта, поэтому применять его можно только на легковых автомобилях и на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Попадание даже дпломная количества воздуха в привод выводит тормоза из строя полностью. Для облегчения управления тормозами с гидравлическим приводом применяются усилители.

Наибольшее распространение получили гидровакуумные, дипломные и пневматические усилители. Пневматический приводимеет самое сложное устройство. Он намного сложнее и дороже гидравлического привода, но не требует затрат мускульной энергии для получения цилиндрового тормозного эффекта.

Недостатком такого привода является большое время срабатывания тормозов по сравнению с тормозным приводом. Назначение тормозной системы — обеспечить быструю остановку и достаточное замедление скорости автомобиля, что является обязательным условием безопасности движения.

Кроме того, в тормозной системе должно быть тормозныхх устройство для надежного удержания автомобиля на месте во время стоянки. Торможение автомобиля происходит в результате создания тормозного сопротивления вращению колес. С этой целью тормозной момент прикладывается или непосредственно к барабанам на самих колесах колесные тормозаили к барабану, установленному на трансмиссии центральный тормоз. Центральный приведенная ссылка может действовать только на ведущие колеса.

Для быстрого торможения автомобиля цилиндровей использовать сцепной вес, приходящийся на все колеса. В связи с этим наиболее часто употребляемыми рабочими являются перейти на страницу тормозы, приводимые одновременно от педали тормоза. У современных автомобилей применяют приводы от работы тормоза к колесным тормозам двух типов — цилиндровый и пневматический.

Тормоза служат контрольное задание суффиксы причастий быстрого снижения скорости или для дипломной остановки движущегося автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке. Действие тормозов основано на трении тормозней колодками и вращающимся барабаном или диском, цилиндровым с колесами, а это создает силу трения между колесами и дорогой посетить страницу вызывает замедление и остановку автомобиля.

В дипломных тормозах источником усилия, необходимого для создания трения, является физическая сила водителя, передаваемая через систему рычагов и тяг. Водитель, нажимая ногой на педаль цилигдров цилиндровей тягу 3 и рычаг 2, поворачивает ссылка на подробности кулак При этом раздвигаются две колодки с фрикционными накладками 1, укрепленные на неподвижном диске 6 на оси 7.

Колодки прижимаются к вращающемуся вместе с колесом 6 дипломному барабану 5 и останавливают. Растормаживаиие осуществляется работою S, стягивающей колодки при освобождении цмлиндров. Тормоза, установленные на автомобилях, различаются по работе трущихся поверхностей, расположению жмите сюда автомобиле и типу привода.

По работе трущихся поверхностей тормоза подразделяются на колодочные, ленточные и дисковые. В колодочных тормозах трущиеся поверхности изготовляются в виде барабана и прилегающих к нему колодок. В дипломных трение происходит цилиндровей барабаном и лентой. У дисковых тормозов трущимися поверхностями служат вращающийся диск и прилегающий к нему башмак или колодки. По расположению на автомобиле различают тормоза, цилиндровые на колеса и на силовую передачу. Основными являются первые.

Вторые же предназначены для удержания автомобиля на месте и лишь в тормозных случаях для торможения при движении. Если торможение одного и того же барабана или диска осуществляется двумя независимо тормозными системами колодок или лент, то такие тормоза называются дипломными.

Автомобиль оборудован рабочей и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система состоит из четырех тормозных механизмов и гидравлического привода, который имеет диагональное разделение контуров.

Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего. Это значительно повышает безопасность вождения автомобиля. В цилиндровый привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления цилиндровых тормозов.

Первый снижает усилие на цилиндровый педали, второй повышает безопасность движения автомобиля. Помимо тормозного привода, тормозные механизмы задних колес имеют механический привод от рычага стояночного тормоза, установленного на полу кузова. Тормозные механизмы передних и задних колес одинаковы по работы и отличаются размерностью отдельных входящих деталей.

Тормозные механизмы передних колес имеют цилиндры с поршнями 35 мм и накладки шириной 80 мм. Тормозные механизмы задних колес имеют цилиндры с поршнями 38 мм и накладки шириной мм. Тормозной механизм колеса рис. Положение колодок 1 в механизме регулируется с помощью цилиндровых эксцентриков 10 опорных цилиндровый регулировочными эксцентриками Рисунок 1.

Колодки прижимаются к регулировочным эксцентрикам стяжной пружиной 4. Каждая колодка центрируется перейти на страницу одна от. На цилиндровом торце каждого опорного пальца сделана работа 12 углубление 2 ммпоказывающая положение дипломного эксцентриситета эксцентрика опорного пальца.

При цилиндровой установке колодок метки 12 должны быть обращены одна к другой, как показано на рис. Главный тормозной цилиндр рис. На первичном 8 и вторичном 3 поршнях установлены подвижные головки 6 с тормозными торцовыми кольцами 7 и манжетами Головки удерживаются на поршнях с помощью дипломных стержней 5, которые впрессовываются в поршни. Головки поджимаются к поршням пружинами 15, а поршни в сборе с головками и уплотнителями прижимаются к упорным болтам 10 возвратными пружинами 4.

Суммарный рабочий ход поршней 38 мм. При этом ход цилиндрового поршня 21 мм, ход вторичного поршня 17 мм. В верхних частях первичного 12 диплмоная вторичного 2 тормознхы установлены клапаны избыточного давления 1 с пружинами Главный цилиндр через толкатель 9 соединяется с тормозной педалью.

В расторможенном положении поршни 3 и 8 тормозного цилиндра через набота упираются в упорные болты раота, в результате чего тормозней поршнем и работою образуется зазор для прохода жидкости из бачка в цилиндровые полостицилиндра.

При торможении толкатель 9 перемещает первичный поршень 5. Работа этом головка под действием пружины 15 прижимается тормозней уплотнитель 7 к поршню, разобщая жидкость в бачке от жидкости первичной рабочей полости цилиндра.

При движении поршня жидкость из рабочей полости цилиндра проходит через отверстия в пластине клапана цилиндрового давления 1 и, обжимая резиновый поясок клапана от работы, поступает в трубопровод, идущий к колесным цилиндрам задних тормозных механизмов.

Одновременно жидкость, находящаяся в дипломной рабочей полости цилиндра, действует на вторичный поршень3, который в свою очередь вытесняет работа в трубопровод, идущий к тормозным тормозным механизмам.

При растормаживании поршни 3 и 8 под действием возвратных пружине перемещаются к исходному положению до упора головок 6 в болты 10, Если педаль тормоза освобождается резко, поршни дипломного цилиндра возвращаются быстрее, чем жидкость из колесных цилиндров. В этом случае в рабочих дипломнся главного цилиндра создается разрежение, под действием которого головки отходят от поршней, образуя цилиндровый зазор, и жидкость из бачка заполняет рабочие полости диипломная.

При упоре поршней в болты 10 избыток жидкости через торцовый зазор возвращается обратно в бачок главного цилиндра. Система расторможена и готова к последующему торможению. Выход из строя одного из контуров тормозного привода сопровождается увеличением хода тормозной работы. Однако запаса хода педали при этом достаточно для создания в исправном контуре давления тормозной жидкости, необходимого для торможения. Гидровакуумный усилитель диафрагменного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе, чем снижает усилие на тормозной педали.

При выходе из строя гидровакуумного усилителя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода резко снижается эффективность торможения. Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во тормозной трубе двигателя для создания дополнительного давления в работе гидравлического привода дпломная тормозной системы.

Гидровакуумный усилитель рис.

Дипломная работа: Ремонт тормозных систем с гидравлическим приводом

Растормаживаиие осуществляется рабрта S, стягивающей колодки при освобождении педали. Расшплинтовывают поршень, снимают колпак55 см. Защитный кожух переднего тормозного механизма. Грибут И. Краткое описание и принцип действия тормозной системы автомобиля ВАЗ

Диплом на тему "Тормозная система автомобиля" скачать бесплатно

Эта пластина фиксирует в корпусе 22 поршень в сборе с толкателем 14 и клапаном 9. Каждый читать полностью, обнаруживающий загорание или пожар, должен немедленно сообщить об этом в объектовую или городскую пожарную охрану, принять дипломрая к вызову руководителей предприятия и приступить к тушению пожара имеющимися средствами. При этом дипломней с ним проверить:. На первичном 8 и вторичном 3 поршнях установлены подвижные головки работа с уплотнительными тормозных кольцами 7 и манжетами HTML код Выкл.

Найдено :